2008 Alfa Romeo Bertone BAT 11
A pesar de la tensión entre la gerencia de la compañía y Bertone' aviso de s sobre dejar la demostración de motor de Ginebra, pueden lanzar realmente un coche alrededor del acontecimiento. Lilli Bertone encendió recientemente al director general de Carrozzeria Bertone y tomó doloroso la decisión para abandonar su exhibición de la demostración de motor de Ginebra este año. Afortunadamente, todavía planean demostrar su concepto del PALO en un acontecimiento que rodea la demostración. Detrás en los años 60 Nuccio Bertone diseñó una serie de coches excepcionales de la demostración cuyo sus 5tos, 7mos y 11mos diseños se convirtieron en realidad. Lanzado en años consecutivos, los coches fueron hechos encima de Alfa Romeo 1900 chasis. Cuando, estaban hasta ahora delante del alcance del diseño automotor y tan del atrevimiento ese llegaron a ser legendarios. El nuevo coche toma algunas señales del diseño de las originales. El más prominente de éstos es las alas posteriores curvadas enormes del PALO 7. Como los tres coches, también tiene un invernadero redondeado, proporciones excelentes y una indirecta del futurismo del art déco. 
2008 Alpina B6 S
Los Tourers magníficos tienen una larga tradición en Alpina. Comenzó con el cupé ligero legendario de BMW Alpina 3.0 CSL a principios de los años 70, un coche que causó un gran furor, como coche de carreras y como coche de la calle. Era con este coche que Alpina ganó el campeonato europeo del coche que viajaba en 1973 y 1977. Desde que debuted en 1978, los amigos de BMW los cupés de 6 series han concedido 300 el cupé del bhp BMW Alpina B7 Turbo con 330 nanómetro bhp/512 en el estado del culto de la S-Versión), haciéndole un collector' deseado; coche de s. BMW elegante 8 series era la base para el cupé de BMW Alpina B12 5.7, de un vistazo gracias identificables a su capo de la carbón-fibra con los conductos de NACA. Está cómo éste y donde Buchloe' la más nueva creación de s, BMW Alpina B6 S, lazos adentro. El ojo se centra inmediatamente en el nuevo capo. Suavemente levantándose del bonnet' el borde delantero de s al parabrisas, el canal elevado del centro concede visualmente el frente y de hecho el automóvil entero, agregados longitud. A medio camino para arriba, dos enchufes de aire verticales son armonioso integrados, aire que sale exacto de debajo el capo a través de la celosía del acero inoxidable - como en competir con. Las líneas que fluyen del capo de B6 S imparten energía y elegancia. En términos técnicos, (apenas debajo de 10kg) la construcción compuesta ligera es un viaje de force. Sobre la apertura del capo, el superficie inferior revela la tecnología pura - la estructura tejida de la carbón-fibra. la Forma-seguir-función es claramente el foco, con una mejor ayuda de enfriamiento asegurarse de que los 530 caballos galopan, incluso en las altas temperaturas ambiente. Con un motor de V8 y una dislocación de 4.4 litros, el B6' anterior; el drivetrain de s es comparable a BMW bien conocido Alpina B5. El sistema de carga en este motor diferencia de soluciones convencionales: no un turbo pero también no un sobrealimentador, que necesita típicamente mucha de energía de funcionar, especialmente en el colmo revs. El Alpina V8 recibe alza de un compresor radial supuesto, cuál puede visualizar como combinación de un turbo y de un compresor. Sobre el curso del último año, los ingenieros de Alpina han estado analizando a fondo el motor para el potencial adicional, en el banco de prueba y en el camino. Con el desarrollo adicional de los algoritmos del traslapo del árbol de levas, el proceso de la combustión se podía optimizar, marcado bajando temperaturas del gas de escape. Este delta de la temperatura es la base para poder aumentar energía a partir del 500 a 530 caballos de fuerza, mientras que simultáneamente levanta el esfuerzo de torsión a partir del 700 a 725 nanómetro. Al mismo tiempo, Alpina trabajó de cerca con ZF para desarrollar el nuevo deporte SWITCH-TRONIC de Alpina. Las duraciones del cambio de las transmisiones automáticas excelentes de ZF 6HP26 podían ser reducido por el 50 por ciento. En modo manual los cambios sienten comparables en su dinamismo a una caja de engranajes del embrague doble. El tiempo de reacción es 1/10 de un segundo. Especialmente los conductores deportivos se beneficiarán de la señal de la válvula reguladora encendido desplazan hacia abajo en este modo. El SWITCH-TRONIC permite el entero rev la gama que se alcanzará en desplazamiento hacia abajo, sin trastornar el automobile' balance de s. El resultado: el sprint ya excepcional del kilómetro por hora 0-100 mejora antes de 1/10 de un segundo a 4.5 segundos (Cabrio: 4.8 s). Aumentos de la velocidad superior por tres kilómetros por hora a 318 kilómetros por hora (198 mph) para el cupé de B6 S, y a 313 kilómetros por hora (194 mph) para el Cabrio. Convertido en cooperación con la ingeniería de la raza de SACHS, el humedecer ajustable electrónico-controlado, llamado EDC, es integrado en el B6 S. por medio de la compresión diversa y los ajustes del apagador del rebote, el carácter deportivo se aumentan sin una pérdida en comodidad. Los apagadores son absolutamente flexibles en el ajuste bajo, pero tan pronto como mayores fuerzas actúen en la suspensión - tal como superficies de la carretera onduladas a la velocidad en el Autobahn - los apagadores aumentan automáticamente su resistencia en una fracción segundo para ayudar a asegurar la conducción segura. El conductor deporte-orientado puede también seleccionar manualmente ajustes más firmes del apagador por adelantado, usando el botón del EDC situado en la consola de centro. El resultado del desarrollo de continuación de la suspensión con las ruedas grandes de 20 pulgadas es una sensación de conducción verdaderamente equilibrada. El B6 S proporciona la dirección light-footed, extremadamente neutral, respondiendo más rápidamente y exacto a las entradas del conductor. Reducido cuerpo-ruede durante arrinconar de alta velocidad puede ser acreditado más a fondo a la adopción de estabilizadores más fuertes. Dirección Light-footed y maneras de conducción impecables - hasta el final hasta la velocidad superior de 318 kilómetros por hora (198 mph) - demandas muchas horas de calibración aerodinámica exigente en el túnel de viento. ¿El resultado? Elevación mínima en el delantero y posterior debido al armonioso y al modo eficaz en los cuales los alerones y el difusor entran alrededor sus tareas, rindiendo un coeficiente de fricción muy bueno en 0.32. El B6 S' s que para capacidad es documentado impresionante por los resultados de la prueba: a partir de 200 kilómetros por hora a una parada en menos de 5.5 segundos. Derivado del B7, el énfasis especial fue puesto en el freno system' s comodidad-orientó características. Por esta misma razón, los discos, en 374mm/36m m delanteros y 370mm/24m m se alzan, cruz-no se perforan. A pesar de esto, la capacidad de mojado-frenado perceptiblemente fue mejorada en virtud de funcionalidad de seco-frenado supuesta. Cuando se dedica el limpiador de parabrisas, las zapatas de freno entran en contacto con ligeramente los discos del freno de vez en cuando, quitando cualquier película del agua que pudiera haberse acumulado. Esta acción va totalmente inadvertida por el conductor. Conjuntamente con los calibradores flotantes del dos-pistón TEVES, se garantizan los valores extremadamente altos de la desaceleración y el frenado descolorar-libre, linear. Pocos coches de deportes alcanzan la armonía total del paquete del cupé de BMW Alpina B6 S. Para rápido, el recorrido relaxed y cómodo, el B6 S es la primera y mejor opción. Para los amigos de viajar en automóvili de arriba hacia abajo, BMW Alpina B6 S está disponible como cabriolé con la misma central eléctrica, ambos disponibles a partir de finales de 2007. La máxima, entonces como ahora, era ofrecer funcionamiento en el nivel de coches de deportes exóticos, juntado con la alta calidad y la utilidad diaria que una recibiría normalmente solamente de un fabricante del volumen, tal como BMW, sobre cuya base excelente entregamos. Los automóviles de BMW Alpina se han sabido siempre para su buena economía del combustible juntada con funcionamiento excelente. El cupé de B6 S es mejor-en-clase en funcionamiento y emisiones de CO2, con una economía del combustible combinada de 12.3 l/100km (mpg 23.0) y emisiones de CO2 de 294 g/km. El B6 S Cabrio rinde 12.8 l/100km (22.1 mpg) y las emisiones de CO2 de 306 g/km. 
Autodelta Brera J5 3.2 C
El Giorgetto imponente Giugiaro-labró sportscar de Alfa Romeo Brera llegada en los salones de muestras en enero, casi cuatro años después de él atontó el mundo cuando primero apareció como concepto en la demostración de motor de Ginebra en 2002. Anunció un nuevo amanecer brillante para la marca milanesa como - junto con su salón de la alfa 159 de la hermana - representó el principio de una nueva casta de los modelos deportivos que abarcaron todo las cuales el nombre automotor famoso representa. Autodelta cree firmemente que con la llegada del Autodelta Brera J5 3.2 C han desarrollado un coche de deportes de alto rendimiento que es verdad a los valores de la marca de fábrica de Autodelta: práctico y de uso fácil así como ser blisteringly dirección ágil rápida y de jactancia. Un coche encajado verdad con la DNA de Autodelta. El Autodelta J5 3.2 C ha recibido la designación famosa de las J-series de la firma. La primera vez que se ha señalado en un modelo de Autodelta en cinco años, esta etiqueta individual fue aplicada previamente al GTV/a la araña (J10), a los 156 (J11) y a los 147 (J12). El J (que refiere al fundador de la compañía, Jano Djelalian) denota que éste es un alto-exclusivo, hand-built, anunció el modelo de Autodelta. Mientras tanto, la designación de C representa compresor. La anunciación de que este nuevo coche está sobrealimentado trae otra tradición fuerte de Autodelta en la ecuación, una que ha llegado a ser muy central a su filosofía de la ingeniería estos últimos años. Con una abundancia enorme de la experiencia en sobrealimentar - incluyendo su uso en el `famoso Arese V6 con un paso 400bhp que llega en estadios finales de su desarrollo, así como en el motor de la dirigir-inyección JTS, donde está la única compañía Autodelta por todo el mundo para ofrecer la inducción forzada en esta unidad de Alfa Romeo (y de hecho de toda la VW principal de los fabricantes de automóviles solamente tenga un motor sobrealimentado producción de la dirigir-inyección) - era lógico que Autodelta daría vuelta a esta tradición mientras que miraban para levantar la mordedura del Brera en las estacas de la energía. La unidad dedicada del sobrealimentador de Brera J5 3.2 la c es suministrada por Rotrex a Autodelta; de hecho el Rotrex C30-94 se considera estar el disponible más compacto de la unidad que sobrealimenta conocido hoy para su durabilidad, peso inherente de la luz y forma compacta; Los sobrealimentadores de Rotrex también fueron elegidos por Koenigsegg para accionar su CCX supercar, que fijaron el expediente para el coche más rápido de la producción del mundo. Las características de Rotrex C30-94 hacen perfecto para la instalación en la bahía de motor del Brera que ofrece poco exceso de sitio, su instalación y la de su refrigerador de aceite dedicado que es colocado de una manera óptima para permitir flujo de aire máximo vía el nuevo tope delantero Autodelta-diseñado. El Autodelta Brera ofrece a 348 bhp (259.5 kilovatios) y 317 pies de esfuerzo de torsión de las libras (430 nanómetro), los 88 adicionales bhp (wW 65.6) sobre el modelo estándar que da vuelta a esto en un capaz sportscar de la impulsión de cuatro ruedas 2+2 de gran alcance fácilmente de satisfacer las demandas íntimas y los deseos de su conductor. 0-100 kilómetros por hora se alcanzan en 5.3 segundos mientras que la velocidad superior es 161 mph (260 kilómetros por hora). Sin embargo un modelo de Autodelta es siempre un jugador general, y el Brera J5 3.2 C es el paquete completo, completamente desarrollado en cada área, el resultado de mucho del trabajo duro que se centró detalladamente en cada aspecto del coche de deportes. Un dispositivo de escape inoxidable a estrenar, creado conjuntamente con el socio Ragazzon del desarrollo del extractor de Autodelta, ofrece características óptimas del caudal de gas tan bien como Alfa Romeo distinto agota la nota, y es inmediatamente reconocible por sus pipas de cola patio-ovales que cada uno se graben con la leyenda de Autodelta. La suspensión se ha vuelto a trabajar con la nueva línea apagadores del deporte de Autodelta con la bobina durante los resortes que eran convertidos especialmente para el coche; mientras que un sistema de frenos aumentado maneja perfectamente los requisitos adicionales exigidos de él por todo el adicional accionan. Autodelta está también sobre estilo, y esta área del coche no ha sido descuidada por nuestro equipo de diseño experimentado. Con un tratamiento labrador de estrellazo, el tope delantero arquea hacia arriba para resolver la parrilla tradicional del corazón, que el más famoso de todos los símbolos de Alfa Romeo, y una que fija Alfa Romeo aparte de la muchedumbre. Ésta sigue siendo la característica más distintiva del coche que los diseñadores de Autodelta intentan amplificar, pero nunca desafía. El nuevo tope delantero al mismo tiempo se ha optimizado para proporcionar la entrega máxima del aire al nuevo refrigerador de aceite del sobrealimentador vía la introducción de ranuras de enfriamiento adicionales en los flancos del tope. En la parte posterior, el divisor acostumbrado de Autodelta realza la grupa que curva del Brera. Las miradas sutiles pero distintivas del Brera J5 3.2 C finalmente son terminadas por 19 pulgadas onza que compiten con las ruedas de Ultraleggera y los neumáticos de Maxx del deporte del SP de Dunlop; Los neumáticos el competir con y de Dunlop de la onza son también socios del desarrollo en el proyecto de Brera J5 3.2 C. Como Autodelta acerqúese rápidamente a su vigésimo aniversario en 2007, y levántese a las oportunidades emocionantes y los desafíos que la nueva casta de los modelos de Alfa Romeo los proporciona, este nuevo anunciaron el modelo anuncian verdad la llegada de una nueva era para la casa del funcionamiento. 
2008 Avro 720 Mirage
Apenas mientras que Ford GT se convierte en una leyenda en su propio tiempo, los coches de motor de Avro, el especialista supercar Brooklands-basado, han ensamblado fuerzas con las tecnologías de Roush en el Reino Unido para crear otra terminantemente edición limitada del coche. La edición especial del espejismo de Avro 720 será limitada a apenas 10 coches - los primeros cuyo haberse desarrollado del centro técnico de Roush en Brentwood, Essex. Acabado en Arancia vibrante Metallica (naranja metálica italiana) con los detalles y las ruedas negros semi-mates - y las placas exclusivas del travesaño y las etiquetas laterales, el espejismo 720 incorporan una gama significativa de motor y de mejoras mecánicas. Los cambios en aspecto incluyen la canceladura del tope posterior - en parte para ahorrar el peso - y cada coche llevará una exclusiva numerada placa de Avro en el túnel del centro. La asociación cercana de las tecnologías de Roush con el programa de Ford GT incluye la homologación de los coches europeos. La compañía es también el único centro de servicio aprobado Ford oficialmente designado para los coches en el Reino Unido. Ahora, sus ingenieros han aplicado un paquete de encargo de la calibración al coche, para extraer un 720bhp entregado, malo en 6950rpm y un 815Nm masivo (627lb.ft.) del esfuerzo de torsión en 4800rpm. El coche también se deslimita, que da una capacidad de la velocidad superior superior a 220mph (354km/h). La central a la energía creciente es - y pulido - un sobrealimentador más grande de Whipple. El lado de la inducción del motor también incluye una manga del cuerpo y de la entrada de la válvula reguladora de Accufab. Un dispositivo de escape de la pipa de Accufab X con extremidades de cerámica-revestidas también se cabe. El otro equipo de motor incluye un adaptador del sensor de la mafia MAF y un tanque del retén del respiradero de la transmisión. El engranaje corriente en el espejismo de Avro 720 se ha aumentado apropiadamente para emparejar el alza en energía. La pista delantera y posterior es 5m m más anchos que el coche estándar. Los frenos delanteros utilizan el AP que compite con 6 calibradores delanteros del pote con los rotores perforados y ranurados de Stillen - y los rotores similares se utilizan también en la parte posterior. La suspensión ha sido bajada por 25m m - y reforzada para incluir la variante 3 del kilovatio completamente ajustable arrollar-sobre sistema. Director de gerente de Avro, Andrés que McGrath dice, “cuando creamos altamente - edición acertada de Roush 600RE, nosotros reconoció el potencial en el coche para ir un paso más lejos. Ford GT es ya un raro y el coche solicitado y simplemente la identificación y la localización de vehículos sin título más disponibles ha sido un desafío significativo para nosotros. El espejismo 720 está disponible exclusivamente de Avro - y una vez que se terminan estos coches, creemos que no habrá no más. Los ejemplos de nuestra edición 600RE ahora están situados en varias partes del mundo - y esperamos que la respuesta del mercado al espejismo 720 sea semejantemente internacional.”
